造车新势力发展到今天，这一路走来不可谓不艰辛。随着市场的不断检验，更多的车企已经开始“哑声”，而如今似乎也还只剩着蔚来、小鹏和理想这三家车企，做出了还不错的成绩。
作为国内新造企业的头部品牌们，这三家车企的一举一动自然也是备受瞩目。而在日前，蔚来和小鹏再一次被拥簇在了聚光灯下。据财联社3月29日报道，蔚来汽车、小鹏汽车已向港交所提交上市申请，理想汽车尚未“递表”。
考虑回港上市
3月9日，路透援引知情人士报道称，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车计划今年赴港上市，以吸引更多的投资者，正在与数家银行商讨上市计划。消息人士称，三家造车品牌拟发售至少5%的股份，按美股市值计算筹资总额或为50亿美元。
蔚来汽车正与瑞士信贷（Credit Suisse）和摩根士丹利（Morgan Stanley）合作，准备在香港进行二次上市，同时可能会在香港上市时出售约5%的股份，并考虑在A股市场继续上市。
小鹏汽车正与美国银行(Bank of America)和摩根大通(JP Morgan)就上市计划进行合作，而理想则与高盛(Goldman Sachs)和瑞银(UBS)进行合作，预计二者最早于今年第三季度完成上市，筹资约10亿至20亿美元。 另外，有消息称，小鹏汽车同样也在考虑在上交所科创板上市。
不过针对上述消息，蔚来、小鹏、理想三家公司未发表相关置评。
资金压力是关键
事实上，自从2020年以来，已经先后有12家中概股成功在香港二次上市，也带动了港股IPO申购热潮。在这样的背景之下，蔚来和小鹏计划回港也不意外。
不管是赴美上市，还是回港上市，对于这些造车新势力而言，最大的需求还是融资。
过去的几年，中国国内涌现了数不尽的造车新企。它们吸引巨额资金、多方人才，依靠政府红利，在汽车圈迅速发展起来。但不可否认的是，随着政府补贴政策的改变，以及市场的激烈竞争，资金压力成为了许多造车新企面临的头号难题。
当然，回顾蔚来和小鹏2020一整年的发展，它们其实已经有很不错的起色。比如说蔚来，其在2020年一整年中共计交付43728辆新车，同比增长112.6%，位居国内造车新势力的第一；而小鹏去年累计交付27041辆，同比增长112%。
然而虽然销量有所增长，可它们想要融资也并不简单。进入2021年后，蔚来、小鹏集体收跌。3月26日，蔚来汽车股价报收36.13美元/股，较2月9日的62.84美元的股价高点下跌42.5%；小鹏汽车股价报收32.14美元/股，较1月25日的56.39美元下跌了43.0%。资本的逐渐理性让它们之后的发展也显得更为艰难。
值得一提的是，车企的进一步发展也需要源源不断地投入金钱。毕竟造车是一个非常艰难的创业方向，这里面包含研发、生产、营销、后期服务等都需要大量的资金堆砌。特别是像蔚来和小鹏这种成长得非常快的企业，仅仅只研发一两款车显然是不够在未来站稳脚跟的，这意味着它们需要投入大量的资金来研究和开发新品，只有这样才能快速的让整个企业成长起来。在如今已经很难拿到融资的今天，对于造车新势力而言，只有上市才能获得更多生机。毕竟“有钱求发展，没钱只能等死”。而造车新势力的发展已经非常不易，而蔚来、小鹏能从群雄逐鹿中脱颖而出，也是付出了非常多的心血，烧了数不尽的金钱。
小编语
对于这两家车企而言，回港上市可能是深思熟虑的结果，毕竟“箭在弦上”，资金过关才能更好解决接下来面临的各种问题。不过回港上市也并不容易，而它们能否将挑战变成一种机遇，相信时间会告诉我们答案。
